Leo con tristeza en el blog de Ad Astra Per Aspera que La Panificadora de Vigo sufrió el pasado viernes un nuevo incendio en su interior… el enésimo ya
Lo peor de todo es que cada vez pierdo más la esperanza de que se pueda hacer algo útil con ese edificio antes de que se venga abajo un día de estos… ni siquiera consigo reunir firmas para apoyar el uso público de una vieja factoría que guste o no, es parte de la Historia de Vigo.
Tampoco hay voluntad política para solucionar (en un sentido u otro) este problema.
Dentro de los actos programados para conseguir la proclamación por parte de la UNESCO de la Torre de Hércules como Patrimonio de la Humanidad, una delegación coruñesa compuesta por el alcalde, Javier Losada, los portavoces de los tres grupos municipales y el presidente del Instituto de Estudios Torre de Hércules viajarán hasta la ciudad de los rascacielos para hermanar el símbolo de la ciudad coruñesa con la Estatua de la Libertad, símbolo de Nueva York (y de los Estados Unidos).
Por parte neoyorquina, acudirá al acto la responsable del Servicio Nacional de Parques (NPS, por sus siglas inglesas) de quien depende el monumento.
La Estatua de la Libertad que Ilumina al Mundo, regalo del pueblo de Francia al de los Estados Unidos, fue eregida en su pedestal en la Isla de la Libertad en 1886 y es Monumento Nacional de los Estados Unidos desde 1924. Fue declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 1984.
Todo mi apoyo desde aquí en esta y otras iniciativas para declarar Patrimonio de la Humanidad al faro más antiguo del mundo aún en funcionamiento.
Mañana sábado día 24, el Puente de Brooklyn cumplirá 125 años de su apertura. Con tal motivo, se están celebrando desde ayer y durante el fin de semana festivo (el próximo lunes se celebra la festividad del Día de los Caídos (o Conmemoración), en inglés, Memorial Day) varios actos conmemorativos.
Ayer hubo una tirada de fuegos por la noche; hoy y mañana se proyectarán películas al aire libre, se realizarán “tours“ en el puente por parte del historiador oficial de Brooklyn, Ron Schweiger, entre otras actividades. Más información en la página oficial de la Oficina de Turismo de Nueva York, así como el diario Daily News. Además, el puente tendrá una iluminación especial festivo todas las noches (entre las 9 y 11) hasta Memorial Day.
Las obras de construcción se iniciaron el 3 de enero de 1870. El puente tuvo unos inicios trágicos. Fue diseñado por John Augustus Roebling, quien fallecería tras un accidente en uno de los ferries que comunicaban Manhattan y Brooklyn: se fracturó un pie contrayendo el tétanos que finalmente le produjo la muerte; las obras fueron asumidas por su hijo, Washington, quien contrajo la “enfermedad de los buzos” (síndrome de descompresión) en uno de los pozos de cimentación. Casi paralizado, su mujer, Emily Warren Roebling aprendió ingeniería y transmitió a los obreros las instrucciones que, desde la cama, le dictaba Washington. Ella fue la primera persona en cruzarlo el día de su inauguración. Esa semana, murieron 12 personas en una estampida que hubo en el puente.
Las obras costaron 15 millones de dólares. 27 personas fallecieron en su construcción. El primer día lo utilizaron unos 1.800 coches y 150.000 personas.
El puente, que fue la primera vía de comunicaciones entre los dos distritos, al margen de los ferries, sigue siendo hoy en día una vía de comunicaciones muy importante, habiendo sido utilizado en 2006 por 126.805 coches al día como promedio.
Inicialmente fue conocido como Puente de Nueva York y Brooklyn (pues Nueva York, hoy Manhattan, y Brooklyn eran ciudades independientes, que se consolidaron en 1898 ) y fue el puente colgante más largo del mundo (hasta 1903, superado por el Puente Williamsburg), además de ser el primero en utilizar cables de acero como suspensión. Sus torres de estilo gótico, además de los cables cruzados pronto se convirtieron en un icono del “skyline” de Nueva York. Está incluído en el catálogo de Lugares Históricos Nacionales de los EE.UU. desde 1964.
Hoy me encontré en varias marquesinas del transporte público vigués el cartel que reproduzco más abajo y el que se solicita la protección de La Panificadora de Vigo, un edificio histórico de la ciudad, abierta en 1924, con diseño del arquitecto Manuel Gómez Román, obra de Antonio Valcarce, siendo los ingenieros Otto Werner y Jorge Buchl. Cierra en 1981, quedando desde entonces en estado de abandono total en una zona privilegiada de la ciudad olívica, a la ladera del Monte de O Castro y junto al Ayuntamiento de Vigo (¡para más inri!). (Ubicación).
Después de indagar un poco sobre el grupo peticionario, ellos se definen como “vigueses comprometidos con nuestra ciudad y hartos de las injusticias morales y estéticas que sufre nuestra bella Vigo. Creemos firmemente que los partidos políticos deberían adaptarse a los ciudadanos en vez de pretender que los ciudadanos nos adaptemos a ellos“. Añaden que “no estamos en desacuerdo con los avances y el progreso para nuestra ciudad, pero porque creemos que estamos en un momento histórico complejo y decisivo para nuestra ciudad, queremos que estos cambios sean los correctos y acertados para no arrepentirnos de nuestras decisiones en un futuro“.
Siempre me ha preocupado el cada vez más lamentable estado de, en su momento, bello edificio que he visto, como tantos vigueses, deteriorarse día a día, ante la pasividad de nuestras autoridades que miran a otro lado (literalmente). Casualmente el pasado día 1 pasé por delante del edificio, que fotografié (foto de arriba).
Desde aquí me uno a esta gran iniciativa y pido a todos los vigueses se unan en la petición. Se puede firmar en la página web Salvemos La Panificadora (hay que enviar los datos por e-mail, pues no se recogen las firmas “on-line”). También se puede colaborar más activamente, ayudando a recoger firmas.
El titular de esta entrada se lo “robé” a La Voz de Galicia, que publicó un artículo con este título en la última de su edición de ayer. No sin sorpresa para mi.
El artículo hace referencia a la antigua localización de la Casa de Galicia en Nueva York, cuyos locales ocuparon durante muchos años en un edificio localizado en el East Village de Manhattan (Calle 11 Este, número 119), antes de trasladarse al vecindario de Astoria, en Queens, en el año 1994 (situación).
El dato que desconocía hasta ayer es que la sociedad que gestiona la Casa de Galicia, Unity Gallega USA, Inc. (Unidad Gallega) sigue siendo la propietaria de dicho edificio y de otros dos más en la Gran Manzana.
Este edificio acaba de ser incluído en el catalógo de sitios a proteger de la Comisión para la Preservación de Sitios Históricos de Nueva York (New York City Landmarks Preservation Commission, creada en 1965 tras el escándalo que supuso la demolición de la Estación de Pennsylvania original, ver este artículo).
Se trata de un edificio construido en 1886-87, por el arquitecto Charles Rentz, con un anexo añadido en 1897. Destaca su fachada roja. Pronto se convirtió en un club nocturno, el primero de la nación.
En partir de los años 1950 el Webster Hall se convierte en una sala de conciertos, por el que pasaron estrellas de la música de la talla de Julie Andrews, Elvis Presley, Tony Bennett, Ray Charles o Frank Sinatra.
Entre 1953 y 1968, RCA Victor Records instaló un estudio de grabación, al ver la cualidades sonoras del edificio, donde grabaron artistas como Louis Armstrong o Harry Belafonte, entre otros.
Además de alojar la Casa de Galicia en los años 1970-80, en sus bajos se localizó el club The Ritz, por el que pasaron artistas como Tina Turner, Eric Clapton, Prince, Sting, KISS, B.B. King o Guns N’ Roses. En 1990, el actual club le permite recuperar su nombre original.
Como anécdota, en este edificio se filmaron escenas de la película “Toro Salvaje (Raging Bull)” que le valió a Robert DeNiro un Oscar como mejor actor, por su interpretación del boxeador Jake La Motta, en 1980.
Algo, que debería de haberse propuesto y realizado hace años. En los últimos tiempos no hay más que atascos, un día sí y el otro también. Y para pequeña muestra, esta fotografía de BlueberryGirl, que, aunque causado por un accidente, da una idea del grave problema que tenemos con la autopista. En cuanto hay un accidente que colapse uno de los dos carriles por cada sentido de la circulación o en una operación salida/llegada, etc., ya tenemos el lío formado.
El viernes pasado la Xunta de Galicia presentó la propuesta de ampliación del Puente de Rande, que cruza la Ría de Vigo y es vital para las comunicaciones entre Vigo y Pontevedra. La propuesta de ampliación consistiría en añadir dos calzadas, una a cada lado del puente.
¿Alguien piensa que esto va a resolver el problema del tráfico creciente que tenemos cada día más? Sí, resolverá el problema en un corto plazo, pero en pocos años (y menos de lo que los políticos piensan, seguro) volveremos a tener los atascos garantizados. No son más que paños calientes.
Pero en esta parte de Galicia ya estamos acostumbrados a la miopía que demuestran los políticos, sean del signo que sean, da igual.
Lo más aberrante de todo es que pretenden que se hagan unas obras, a cargo de la concesionaria, sin ofrecerle a cambio ninguna contrapartida, es decir: paga tú, yo no te amplío el plazo de concesión y no puedes subir los peajes. No es que yo sea un partidario de Autopistas del Atlántico, S.A., pero semejante idea me parece de tontos, por ser suave.
Por último, ya que antes hablé de paños calientes, en lugar de añadir carriles a cada lado o de hacer un nuevo puente destrozando la Ría, ¿a alguien se le ocurrió hacer una nueva calzada o nivel, por encima o por debajo de la ya existente? Desconozco el coste y la posibilidad o no de hacerlo en este caso, pero no es algo que se haya dicho mucho y precedentes de hacer esto con otros puentes. Me permito citar uno que, además, me es muy familiar: el Puente George Washington de Nueva York.
Leo con tristeza en el blog de Ad Astra Per Aspera que La Panificadora de Vigo sufrió el pasado viernes un nuevo incendio en su interior… el enésimo ya 
